Servus Bruno,
Zu dem Thema Ausbildung im Gleitschirmbereich hab ich mir (18 Jahre PG, 17 Jahre PG DOSI, 4000+ Flüge, 18 Reserveabgänge-Acro/Materialversager -15 Jahre Fallschirm 140+ Sprünge) folgende Gedanken gemacht.
Gehen wir einmal zurück Richtung 2006 da gab es Medientechnisch noch nicht wirklich viel Input so wie heute, wo jeder einfache Abgleiter hundertfach besprochen auf „Sozialen Kanälen“ hochgeladen wird. Die Gleitschirmschmiede Nova hatte damals ~2004 das Video Dynamic Desicions herausgebracht in dem sie Klapper, nicken, rollen und Fullstall mit ihren Syntax (DHV Low1-2) Artax(High 1-2) Aeron(2) verglichen und auch schön dokumentierten.
Ich meine das war auch das ausschlaggebende Video und mein Wille zur Beherrschung des Gleitschirmes mit dem ich fliege, warum ich bei Flug Nr. 67 meinen ersten Fullstall gezogen habe. Natürlich gab es da noch ein Buch von 1991 in dem die „Extremflugzustände“ erklärt wurden – ganz schlicht und einfach auf einer Seite ohne viel Schnickschnack die wichtigsten Dinge.
Wenn es nach den ganzen anderen Piloten gegangen wäre dann hätt ich bis heute noch keinen- aber es geht ja nicht um die Fähigkeiten anderer sondern um meine (purer selbstloser Egoismus) Ich will meinen Gleitschirm im Griff haben und nachdem der nur aus Stoff und Leinen(und keine starre Tragfläche) besteht kann er sich bei turbulenter Luft zusammenfalten. Punkt aus- das ist eine Tatsache
Erst später kam ich drauf, alle diejenigen die gesagt haben: „…beim falschen ausleiten schießt der Schirm unter dich rein und fällst ins Tuch und gehst drauf.“oder „… beim Fullstall kannst sterben…“ usw. haben in ihrer Gleitschrimflieger Laufbahn maximal einen oder gar keinen gemacht und nur irgendwas nachgeplappert und auch soweit keine Erfahrung aufbauen können damit sie das jemandem ordentlich erklären konnten.
Nagut dazu noch gesagt wir haben davor auch den Modellsport exzessiv betrieben und wussten, alles mit Fläche das Strömung und Geschwindigkeit benötigt, um in der Luft zu bleiben, kann und wird beim entfallen dieser gnadenlos von der Erde angezogen.
Natürlich spreche ich da aus meiner Sicht für jemand anderen kann ich das nicht –
Somit zu eigentlichen Thema der Ausbildung PG – Berechtigung ÜL DOSI:
Viele der Möchtegern Gleitschirmpiloten Neulinge- Gehen zu einer Flugschule, denn sie möchten Gleitschirmfliegen.
Ist ja auch OK sonnst geht man ja nicht zu einer Flugschule außer für Tandemflüge.
Aber dann kommts:“… ja ich habe da so ein Video gesehen da geht einige Leute mit einem kleinen Rucksack auf den Berg und fliegen runter … und das möchte ich auch machen“ haben noch eine ordentliche Musik im Video gewaltig gute Kamera Einstellungen vielleicht noch Sonnenuntergang und ruhige Luft im Herbst.
Ist klar, wer möchte da nicht fliegen. Nur dass es eine gewisse Übung/Erfahrung/ Materialkenntnis usw. erfordert das sieht man in diesen Videos nicht, gerade für den Hype- Walk/Fly bei dem man sich mit dem Wetter im Gebirge und beim Starten und Landen noch einmal besser auskennen muss.
Fliegen lernen ist ein Prozess, bei dem Einen schneller bei dem Anderen langsamer, aber er dauert.
Beschleunigen lässt sich dieser nur durch fliegen, fliegen und noch mehr fliegen.
Fliegen bei allen noch vertretbaren Wetterlagen, um Erfahrung zu sammeln und das eigen Können zu erweitern, sich über die Umgebung und Lage Gedanken zu machen.
Ein Grundkurs oder PG – Berechtigung PIloten Kurs ist eigentlich nur der Türöffner- das Basiswissen vermittelt bekommen, um sich dann selbstständig mit Unterlagen weiterzubilden.
Die Theorie kann man selbst Lernen es wird ja auch in den Büchern alles recht einfach erklärt – für Fragen gibt es ja die Kurs bei Fluglehrern die noch mit Rat und Tat zur Seite stehen –
Aber was hilft die Theorie ohne die Praxis? Nicht viel! – Theoretiker gib es genug und wenns „Hart“ kommt dann schauen die alle wie der UHU nach dem Waldbrand.
Das Ausbildungskonzept der Theoriebezogenen Praxis ist schon ein Schritt in die richtige Richtung
ABER:
Es erfordert mehr Zeit!
Zeit die natürlich auch Geld kostet.
Die Ausbildung muss schneller und leichter werden die Voraussetzungen werden immer seichter- siehe Polizei Ausbildung (die Körperlichen Voraussetzungen werden immer weniger)
Eine schnellere Ausbildung geht zu Kosten von Können und Verständnis, darum was ist mit dem Schritt in die andere Richtung ? – Entschleunigung – Erfahrung und Wissen sammeln.
Z.b.: die Schulungsbestätigung bzw. den Grundschein auf 80 (100) Flüge ausweiten Gültigkeit 1 Jahr maximal auf 1,5 Jahre Verlängert- Wer Fliegen will der schafft das und wer nicht der will das nicht wirklich (das ist ein Flug alle 3 Tage oder 2 Flüge am Wochenende).
Gleichbleibend 25 unter Aufsicht der Flugschule natürlich vergütet – Gratis arbeiten ja nur Idealisten.
So und jetzt die Änderung da es viel zu einfach ist die PG – Berechtigung zu bekommen.
Theorie ist gut aber zum Fliegen gehört die Praxis und da fährt der Zug drüber.
Zum erlangen der PG – Berechtigung ist ein verpflichtendes Sicherheitstraining sowie bei den Führerscheinneulingen ein Fahrsicherheitstraining notwendig. Ein Basis Sicherheitstraining mit den Abstiegshilfen (Ohren- Spirale, B-stall) Kappenstörungen (beschleunigt/unbeschleunigt Seitenklapper und Frontklapper, Strömungsabriss einseitig-Negativ- Fullstall). Und den Fullstall ganz besonders- nach den ganzen Klappern ist das Abstellen/Stallen des Schirmes eines der Hauptgründe für Einschläge – der Pilot schreckt sich schaltet Mental ab bleibt auf der Bremse und lässt den Schirm nicht mehr fliegen – Schon des Öfteren live gesehen-doch das brauch ich euch ja auch nicht sagen ihr wisst das alles besser ….
Und bei diesen Sicherheitstrainings nicht zuerst SAT und den ganzen Schmufu lernen sondern die BASICS!!! Fullstall Klapper Spirale!
Ja das ist mal ein Anfang – dann geht’s zum PG – Berechtigungs Kurs wer bis dahin noch dabei ist – höchstwahrscheinlich hören nach dem Sicherheitstraining einige auf wenn sie sehen was der Schirm so macht. Das ist meiner Meinung nach nicht schlecht das sortiert schon einmal die Gröbsten die unter einem Gleitschirm nichts verloren haben aus. (Preis der bis dorthin erbrachten Leistungen nicht rück erstattbar- verständlich)
Zur PG – Berechtigungs Kurs noch mal die Theorie und die Vorfliegerei und das Landen auf maximal 10*10m bei max 5m/s Wind.
Somit wird die PG -Berechtigung zur Formsache das Problem sprich das Können muss an der Wurzel Impliziert werden und nicht nachdem sich schon gewisse Fehler festgeflogen haben, erst nach 100-200 Flügen bei so einem „Performance Training“
Lieber vorher etwas mehr Kosten und von Anfang an was Ordentliches als später draufkommen aja uii oje ….
Wenn mans schon macht dann gleich ordentlich oder lassen. Dazu muss auch der ÖAEC einmal munter werden und das ganze einmal ordentlich durchspielen.
Wenn sie sich bei der Ausbildungs Reform auch so ins Zeug legen wie bei dem SarsCov2 dann könnte das Ganze recht brauchbar werden mit ein Bissl durchdenken von den wahren Profis.
Und nach der PG – Berechtigung beginnt dann das Erfahrung sammeln und weitere Selbststudium, das so in den 19 LE von der PG – Berechtigung ja einfach nicht möglich ist.
Wenn Jemand mehr braucht und will wird er/sie sich unterlagen besorgen und sich selber weiterbilden oder gegen Aufpreis unter Absprache mit der Flugschule seines Vertrauens einen Erweiterten Kurs durchführen – wie auch immer . Funktionieren soll es halt.
Durch dieses von Beginn ordentlich aufbauen wird auch das Können der einzelnen Piloten besser welches sich dann wiederum Positiv bei der Tandem Ausbildung beim Vorfliegen oder auch beim Eingangstest für Fluglehreranwärter bei den Vorfliegen zeigt und nicht der Fluglehrer Anwärter mit seinem Hauptschirm beim Fullstall an die Reserve geht oder der Tandemanwärter beim Nicken seinen Schirm versehentlich in den Fullstall bremst.
Wenn jemand sagt: oiii das haben wir ja früher nicht gebraucht – ja gut – früher haben die Leute auch mehr mitgedacht bzw. mehr ausprobiert und waren auch die Schirme noch angenehmer mit den 3-4 Ebenen-
Jetzt muss man zeitweise den PG – Berechtigungs Neulingen auch schon erklären wie sie den Schirm auflegen müssen usw. es ist nicht besser geworden
Kleine Ursache mit großer Auswirkung
Die Zeit ist kurzlebiger geworden – alles muss schnell gehen – auch wenn man Ihnen als mehr oder weniger erfahrener Pilot sagt: “fliegt einmal euren Anfängerschirm aus mit Fullstall Klapper usw. und dann erst auf den Nächsten umsteigen … “
Dann schauen sie dich leer an und denken:“ wovon redet der- was will der von mir?“
Es geht ums praktische Fliegen. Der eine wird nach einem Jahr mit 300+ Flügen und Klapper/Fullstall auf seinen Nächsten Schirm aufsteigen der andere wird die 300 Flüge in 5 Jahren nicht geschafft haben, geschweige denn Klapper und Fullstal gemacht haben.
Und es wiederholt sich – bis jetzt hat es einige solcher Situationen gegeben – meinerseits immer die gleiche Laier – ersten Schirm ausfliegen dann erst den Nächsten…
Und was passiert – nein sie brauchen mit 40-60 Flügen einen Neuen mit mehr Leistung usw.- das Ergebnis: keiner kann fliegen alle haben top Ausrüstung und einige Belehrungsresistente machen dann einen Hubschrauberflug, weil negativ abgerissen/ abgestellt, zu niedrig, oder einfach keine Ahnung wie das mit der Reserve funktioniert wenn es richtig abgeht weil Schockstarre.
Klar mit dem Wissen von jetzt gäbe es auch einige Situationen mit anderem Ausgang – was soll es das ist die Erfahrung – und die kann man ja bekanntlich nicht weitergeben.
Das Bewusstsein zu stärken für die “WAS IST WENN“ Situation ist die einzige Möglichkeit um die Flieger auf gewisse Situation vorzubereiten.
Video Studium von Kappenstörungen mit dem dementsprechendem Verhalten zu den einzelnen Situationen um die Situation im Ernstfall schnell zu erfassen und dementsprechend zu handeln.
Ein Gutes Beispiel Fallschirmspringen: einen ganzen Tag haben wir nur mit den Notfallprozeduren verbracht- diverse Kappenstörung, Baglocks oder Leinenrisse und die Dazugehörigen Notfall Abläufe. Stundenlanges im Gurtsimulator: Erkennen, Trennen, Reserve, usw. wenn bei Bewusstsein nicht auf den Öffnungsautomaten verlassen- wieder erkennen, trennen, Reserve usw. mit Augen zu und kopfstehend.
Nicht dafür das wir das regelmäßig brauchen, nein, für das Einemal bei dem es wegen Unachtsamkeit oder Materialfehler voll zu Sache geht.
Beim Gleitschirmfliegen genauso Retter werfen in der Halle oder im G-Simulator oder unterm Baum…. Der Reserveschrim wird spätestens (je nach Herstellerangaben) alle 12 Monate neu gepackt. Und dazu gehört auch das vorherige Werfen. Bei solchem werfen sieht man auch schon interessante Sachen – und das einige sich überhaupt nicht mit der Retter Thematik befasst haben – „…mahh hoffentlich brauch ich Den nie…“ Ja und wenn´s dann so weit ist – große Augen und herum überlegen was mach ich jetzt….
Ist es doch der Schirm der dich vor gröberen Verletzungen oder dem Tod bewahrt wenn der Hauptschirm nur mehr ein Knäuel aus Tuch und Leinen bzw. nicht mehr flugfähig ist.
Und dabei muss man nicht einmal selbst schuld an der Situation sein -nein es kann euch jemand reinfliegen oder ein Materialfehler auftreten. Immer vermehrter auftretend sind Bilder und Videos in sozialen Medien und gewissen Gleitschirmzeitschriften mit Flügen ohne Reserveschirme für Walk und Fly´s ist ja lässig wenn ich mir die ca. 1000 Gramm (Soloschirm) Retter auch noch sparen kann und dafür schlepp-Kameras und Gestänge Platz haben Hauptsache super Aufnahmen- Safety Third ist das neue Motto.
Finde ich ja super mutig von den Piloten hochachtungsvoll aber für mich ist das nichts.
Gleitschirmfliegen ist nicht BASE Jumpen.
Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen (Super Video schöne zeitweise nicht anfängertaugliche Aufnahmen) gefragt: „why are you flying without Reserve?“ die Antwort: „It depends on Situation“
o.k. das man auf dem Übungshang mit 1-3 m Bodenanstand nicht wirklich einen Funktionalen Retter Abgang erwarten kann ist auch klar – wie kann ich doch nur so blöd fragen
aber dieses Video hatte zigtausend Klicks und viele Kommentare: „this Video ist the reason why i startet Paragliding“
was erwartet man sich dann noch großartig von den neuen Flugschülern die einem mit solchen Impressionen die Türe eintreten und Fliegen gehen wollen weil sie haben da so ein Video gesehen.
Dazu muss ich sagen: “glücklicherweise hatten wir das früher nicht und konnten uns selbst entwickeln (mehr oder weniger)“
Abschweifung vom Thema Ende.
Nun zum Tandemfliegen auch wegen der vermehrten Ausfälle und Einschläge.
Damals war 1 Jahr PG – Berechtigung und 200 Flüge die Voraussetzung zum Tandem Kurs zusammen mit dem Vorfliegen bei einer anderen Zugelassenen Flugschule.
O.k. Jemandem dem das Fliegen Spaß macht und etwas weiterbringen will der hat genug Zeit und schafft sich die Zeit ansonsten gleichbleiben lassen entweder ordentlich oder gar nicht.
Bei Freude am Fliegen sind die 200 Flüge in einem Jahr leicht machbar- wobei nach 200 Standard Abgleitern mit ein bisschen rollen nicken und einer 10m/s Spirale ist man jetzt auch noch nicht der Held zum Tandemfliegen – vielleicht beim Punktlanden.
Zu meinem großen Erstaunen 2007 musste man beim Vorfliegen nicht einmal ein Fullstall präsentieren- Rollen, nicken, Klapper gehalten geradeausfliegen, Spirale auf anschlag und Punktlanden 15m+- ok. aber kein Fullstall! Wieso das nicht? Gerade als Tandem Pilot muss ich den Schirm Komplett im Griff haben bzw. wissen, wann es Zeit für die Reserve ist und möglichst alles daran setzen den gesunden Schirm zu landen, wenn möglich. Und dazu gehört alle Handhabbaren Störungen zu beherrschen- Klapper Spirale Ohren Fullstall…
Das setzt wiederum voraus das diese Manöver mit dem Soloschirm (der meistens eine oder mehrere Klassen über der des Tandem Schirmes liegt) auch gut beherrscht werden.
Und da gibt es den größten Aufholbedarf in der Ausbildung zum Tandempiloten:
2 Jahre PG – Berechtigung sind gut aber nicht 200 Flüge – das sind nur 100 Flüge im Jahr, früher waren es 200 Flüge im Jahr somit mehr Erfahrung in kürzerer Zeit.
Besser: Mindestens 2 Jahre PG – Berechtigung und 500 Flüge oder mehr- Je mehr Flüge desto mehr Erfahrung.
Dazu die Aufnahme des Fullstalls in das Vorfliegen, und zwar die sauberen Fullstalls mit weniger als 100m Höhenverlust und dann auch über Grund und nicht Wasser – Wie oft fliegt man über Wasser, wenn man nicht gerade einen See/Meer vor der Haustüre hat. Psychologisch mehr Nährwert, wenn über festem Boden.
Zu den 40 Flügen auf jeden Fall 10 mit Fluglehrer und die weiteren 30 mit einem PG – Berechtigungs Inhaber vorne drauf.
Zum Praktischen Prüfungsflug genauso wieder rollen, nicken, halbseitiger Klapper, Spirale und Fullstall- nicht als Schikane, sondern als Fähigkeitsnachweis. Wer den Tandem fliegt muss Fit für zwei sein und darum gehört das fliegerische Können einfach dazu – Ich habe schon Tandempiloten gesehen die Not und Elend mit dem Soloschirm hatten – wie um Himmelswillen bekamen die den Tandemschein?
Da gibt es noch ordentliche Defizite bei der Tandemausbildung.
Viele Tandemunfälle aufgrund von mangelndem Können das wiederum Stress auslöst der zur Hektik und Unachtsamkeit führt – z.b Pilot die Spreize einseitig vergessen einzuhängen, die Quick Out zum Tragegurt nicht gesichert, Passagier löst unbeachtet beim Rückwärtsstarten die Reserve aus usw…
Alles vermeidbare Fehler die mit einem nüchternen Blick sofort erkannt worden wären.
Menschen machen Fehler wir sind keine Maschinen das muss uns bewusst sein umso wichtiger ist es den Startcheck ordentlich durchzuführen- das dauert nicht einmal eine Minute – Pilot: Reserve Griff / Splint, Beingurt rechts, Beingurt links, Rausfallsicherung, Brustgurt rechts, links, Spreize rechts/links eingehängt. Passagier vor dem Einhängen in die Spreize (Falls er an den Schnallen während des Wartens herumgespielt hat): Beingurt rechts/links, Rausfallsicherung (safeT-bar), Brustgurt rechts/links. Usw…
Aber wenn es schon Verluste gibt, dann müssen wir aus diesen lernen damit diese nicht komplett sinnlos waren.
Heutzutage gibt es von den meisten Fehlern und Einschlägen durch die massenhafte Verbreitung von „Smartphones“ immer irgendwo Aufzeichnungen- Das ist auch Zweischneidig aber für die Unfallanalyse Positiv- zur Klärung wie, weshalb, warum, wo lag der Fehler und wie kann dieser zukünftig vermieden werden. Das ist dann Fortschritt- und der braucht eine gewisse Dokumentation und nicht die Unfälle Totschweigen, weil das keiner hören will sondern die Ursachen erörtern.
Aus diesen, manchmal, grauslichen Crash-Videos kann man mehr lernen als aus schönen romantischen Aufnahmen bei Sonnenuntergang bei denen die Piloten selbstverliebt in die Kamera grinsen.
Nimm Ihnen die Angst –
Angst ist eine Emotionale Reaktion auf eine Gefahr die idealerweise zu einer Kampf/Flucht Reaktion führt- im schlechtem Fall zu einer Schockstarre die lähmt und in den entscheidenden Momenten zu einer Botenstoff Überflutung des Gehirn(vor allem bei kleinen) führt und somit weiteres rationales Denken verhindert- wenn das eintritt wird man unweigerlich gefressen.
Angst hat man bekanntlich vor Sachen, die man nicht kennt und solchen die schmerzhafte Erfahrungen mit sich bringen. Und somit muss man sich darauf vorbereiten in dem man die Situationen durchspielt und auch unter „Laborbedingungen“ simuliert in unseren Fall in einer Halle beim Retter werfen oder mit viel Höhe über stehendem Gewässer mit Schwimmweste bei einem z.b.: Sicherheitstraining.
Wenn ihr das einmal durchhabt, weiterüben, bis Pilot es dann so im Gespür hat, dass er/sie dann nicht mehr darüber nachdenken muss, sondern einfach nur mehr handelt.
Danach habt ihr die Basics im Griff und bekommt euren Gleitschirm nach einem Zerleger in turbulenter Luft oder bei induzierten Randwirbeln zu 95% wieder in flugfähigen Zustand.
Fliegen um des Fluges willen und nicht damit ich am Abend in der Bar großartig von meinen Heldentaten bei einem Abgleiter berichten kann. Wer nicht fliegt der kann sich das sowieso nicht vorstellen und die anderen kennen die Geschichten selbst
Da kommt mir wieder die „Flugnachbesprechung“ mit drei Anfängern in den Sinn und meine klassische Predigt über die Reserve: „blablabla…. Wenn euch unterm Schirm nicht mehr auskennt bzw. der Flugzustand und der Kappenzustand nicht mehr der Norm entspricht und euch die Höhe für eine Lösung ausgeht dann ist die Reserve zu verwenden- Hauptschirm einholen Scherenstellung beseitigen- Füße zusammen Knie zusammen leicht angewinkelt- Körperspannung und auf den Einschlag vorbereiten – ein Reserveabgang ist keine Schande- Schande wenn ihr verletzt oder tot ohne Reserve am Boden liegt“ Dann die Aussage von Ihnen: „ja aber das wollen wir gar nicht hören-wir wollen ja nur lässig fliegen“-„ hmm ja aber es gehört nun einmal dazu, den Tipp bekommt ihr gratis, denn dass sagt euch sonst keiner, denkt daran wenn es einmal soweit ist – natürlich viel Glück das ihr euer Reserve nie benötigt aber Glück ist keine Strategie “
ca. 3 Monate später erzählte mir einer der drei von seinem Klapper mit Negativ Rotation und Leinen Twist(Weil noch keine Erfahrung mit Fullstall Klapper usw.):“….. ich habe zuerst gar nicht an die Reserve gedacht, doch dann fielen mir wieder deine Worte ein und ich habe sie geworfen. Bei der Landung ist mir nichts passiert eine Leine vom Schirm beschädigt die haben wir getauscht und die Reserve neu packen lassen und am nächsten Tag sind wir schon wieder geflogen…Hätte ich die Klapper und Stalls vorher gemacht dann hätte ich die Situation erkannt und den Schirm wieder zum fliegen gebracht …“ Genau so soll es sein wenn es schon unverletzt in die Hose geht – Wegwischen, überlegen was falsch gelaufen ist, durchdenken, weitermachen und immer mit Vollgas bei der Sache.
Mittlerweile machen sie Fullstall und Klapper Wingover SAT usw. Da sie es eingesehen haben, dass wenn man seien Schirm im Griff hat wesentlich entspannter und besser fliegt.
Darum finde ich es für essentiell notwendig, so wie oben weiter erwähnt, dass so ein Sicherheitstraining für Anfänger schon im Grundschein verpflichtend notwendig ist um ein solides Fundament, auf dem aufgebaut werden kann, herzustellen.
Darüber kann man jetzt Diskutieren und/oder streiten aber eine Gute gestaffelte Ausbildung im Gleitschirmbereich ist Gold wert- was hilft mir das Komplette Luftrecht mit den § auswendig im Kopf wenn ich zu ungeschickt zum Starten bin bzw. meine Motorischen Fähigkeiten zum z.b Rasenmähen reichen aber nicht für den Gleitschirmsport?
„Practice beats talent- every time!“
